Durante el primero trimestre del año 2026, el mercado del transporte por carretera estuvo bajo presión debido al aumento de los costes y de factores geopolíticos, principalmente a causa de la fuerte subida de los precios del combustible, disrupciones en la cadena de suministros, y una inversión reducida de la renovación de la flota. Al mismo tiempo, la demanda empezó a recuperarse gradualmente: la actividad de producción aumentó, el número de nuevos pedidos creció, y las exportaciones se estabilizaron; sin embargo, esta tendencia sigue siendo inestable.
Durante el segundo trimestre, se espera la misma tendencia: el mercado presenta una recuperación moderada de la demanda, pero el crecimiento ha quedado limitado debido a los elevados costes, la estricta regulación, y la inestabilidad geopolítica. Al mismo tiempo, el mercado sigue experimentando una transformación estructural, que incluye cambios en los flujos comerciales y una transición hacía un modelo más sostenible (criterios ASG: Ambientales, Sociales y de Gobernanza).
— A principio del año 2026, la economía de la Eurozona presentaba un crecimiento moderado. La manufacturas se están recuperando, aunque con desigualdad: los nuevos pedidos están aumentado y las exportaciones se están estabilizando, mostrando así los primeros signos de una recuperación comercial. Al mismo tiempo, los plazos de entrega de los proveedores se han incrementado, reflejando así disrupciones en la cadena de suministro provocadas por la guerra en Irán, — afirma Mikolaj Antonowicz, Responsable de Operaciones Oeste de AsstrA.
Las nuevas inmatriculaciones de camiones están bajando en los mercados principales y no se compensan con el crecimiento en los países de la Europa del Este.
La escalada bélica en el Oriente Medio ha provocado una fuerte sacudida de los precios de la energía en Europa, afectando en particular a los combustibles para el transporte. Los precios del gasóleo se han disparado, superando con creces los precios de la gasolina. Esta subida está tensionando los costes de todo el sistema logístico de la Unión Europea, provocando costes elevados en el transporte, y aumentando las tarifas y la inflación.
Situación económica
• La actividad manufacturera se está recuperando en la Eurozona: el PMI (Índice de Gestores de Compras) es superior a 50 y muestra el crecimiento más alto en 45 meses.
• Los nuevos pedidos y las exportaciones están aumentando mientras que las cadenas de suministro quedan a merced de la presión provocada por los factores geopolíticos.
• El crecimiento del PIB se mantiene moderado (1.5% anualmente), mientras que la inflación ha aumentado hasta el 2.5%
Dinámicas de transporte por carretera
• Las exportaciones de la Unión Europea se están reorientando: crecimiento hacía Turquía, Asia Central y Cáucaso
• Las importaciones presentan una tendencia similar
Precios del combustible
• Fuerte aumento de precios: gasóleo +30%, gasolina +15%
• El precio del petróleo supera $100 por barril, con un pico previsto durante el segundo trimestre del año 2026
• El combustible supone del 30 al 40 % de los costes de los transportistas, provocando costes operativos más elevados y una aceptación más selectiva de las cargas.
Inmatriculación de camiones
• Bajada de las nuevas inmatriculaciones de camiones (–6.2%)
• Caída en Europa del Oeste, parcialmente compensada por un crecimiento en algunos países de Europa del Este (Polonia, Rumania, Lituania).
Cambios regulatorios
• Intervención del estado en las tarifas del gasóleo (p.ej. en Polonia)
• Nuevos requisitos (ELO “Sobre Logístico Obligatorio” en la frontera entre Francia y Reino Unido)
• Aumento de los controles, protestas y riesgo de disrupciones en las fronteras
Nuevos mercados
• Aumento de los peajes en toda Europa (hasta +35%)
• Transición hacia sistemas de peaje basados en las emisiones de CO₂
• Nuevos modelos de tarifa basados en la distancia, el peso y las emisiones
