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Suiza ha gestionado eficazmente la reciente situación de pandemia. Desde mediados de mayo, el número de nuevas infecciones allí ha minimizado.

El número de autorizaciones para trabajadores extranjeros en logística y transporte permanece estable en marzo.

Ábalos defiende ante la Comisión que el transporte debe formar parte esencial del plan de recuperación europeo.

Para el grupo corporativo AsstrA, el comienzo del año estuvo marcado por un evento notable: una victoria en una licitación organizada por un líder mundial fabricante de automóviles.

La pandemia global enfatizó la necesidad de operaciones más fluidas en la cadena de suministro.

Tanto exportaciones como importaciones de servicios de transporte se colocan en niveles superiores a los de hace un año, aunque en el primer caso la variación trimestral ha dado muestras de debilidad.

La situación sigue empeorando y el abuso por parte de los cargadores se está convirtiendo en algo generalizado, según denuncia la Confederación.

Es difícil poner la mano en el fuego por el criterio de un Ministerio al que grandes constructoras y potentes lobbies presionan desde hace tiempo.

Durante la semana pasada, el lunes fue el día de más tráfico internacional de camiones, mientras que el fin de semana han caído las circulaciones con fuerza.

España y Francia ingresaron a la lista de los principales países europeos afectados por la pandemia COVID-19.

Ya solo queda que el Pleno del Parlamento Europeo apruebe el Paquete en sus reuniones del próximo mes de julio.

El ministro de Transportes, José Luis Ábalos, ha planteado este jueves, en una reunión por videoconferencia con sus homólogos europeos, que el transporte tenga un mayor peso en el Plan de Recuperación presentado por la Comisión Europea.

El puerto de A Coruña logró en abril un crecimiento del 25,7% en sus volúmenes de tráfico, que se convierte en el mayor incremento de todo el sistema portuario español.

La alianza seguirá de cerca la situación del mercado y la evolución del Covid-19 para realizar actualizaciones en su programación si fueran necesarias.

La primavera del 2020 transcurrió en modo de autoaislamiento. Los gobiernos de numerosos países del mundo decretaron cuarentena, la mayoría de las personas tuvieron que quedarse en casa y conformarse con salir con la mascota o a comprar alimentos.

El coste de cada entrega fallida es de 15 euros, una cantidad nada despreciable en un sector en el que muchas empresas tienen unos márgenes exiguos.

La Diputación Foral de Gipuzkoa continuará cobrando por el uso de la N-I a los vehículos pesados, tal y como ha venido haciendo desde enero de 2018.

Si bien la clientela de los proveedores de logística para proyectos industriales otorga una importancia considerable a la experiencia y la capacidad de ejecutar transportes complejos según el requerimiento en el sector, el brote de Covid-19 que ha afectado a casi todas las industrias complica aún más las cosas.