Al analizar las actuales condiciones económicas globales, se debe recordar que 2/3 del comercio mundial tiene lugar a través del mar. Ya sea que estemos comprando una camisa, una muñeca, una computadora o un teléfono, podemos estar seguros de que, o al menos algunos de sus componentes, se fabricaron en China. Tener gran parte de la capacidad de fabricación del mundo en China está empezando a dar dolores de cabeza a los productores y consumidores.
En esta entrevista, Vladyslav Martin, Jefe del Departamento de Ferrocarriles para la UE y China en AsstrA-Associated Traffic AG, proporciona algunas ideas sobre el estado actual del mercado global de transporte.
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Vladyslav Martin
Hasta el estallido de la pandemia, las enormes distancias recorridas por los bienes en su camino al mercado no eran una consideración. Lo que contaba era la ganancia. Ahora, sin embargo, los precios del transporte han comenzado a subir locamente y los tiempos de entrega a menudo se retrasan.
Transporte marítimo
Antes de la pandemia, transportar un contenedor de 40 pies desde China a Europa costaba entre $1400 y $2200 dependiendo del mes. Actualmente, el costo se ha disparado a $15.000.
Estos altos costos de transporte están consumiendo significativamente las ganancias, y los tiempos de entrega a menudo son impredecibles.
También hay una dramática escasez de contenedores. China es el mayor exportador mundial de bienes. Venden enormes cantidades, pero compran mucho menos. Antes de la pandemia, los contenedores metálicos de Europa regresaban a China vacíos. Estos eran llenados con nuevos productos y cargados en barcos. El proceso era sencillo. Ahora, los buques portacontenedores cargados a menudo están atrapados en los puertos debido a los repetidos bloqueos y la consecuente escasez de mano de obra. Simplemente no hay nadie disponible para descargarlos, y los contenedores vacíos han dejado de regresar.
Además, el precio de un nuevo contenedor se ha elevado. Tres empresas, chinas, por supuesto, producen la mayor parte del suministro mundial de contenedores. Y hay una escasez de acero.
Transporte ferroviario
En respuesta a los desafíos con el transporte marítimo, los clientes comenzaron a acudir en masa desde los barcos al transporte ferroviario. En condiciones normales, un tren desde China a Polonia tarda de 15 a 18 días. Se ha entregado material rodante adicional a las terminales en China, que tiene una extensa red de vías de buena calidad, y la capacidad local no se ha visto afectada significativamente. Sin embargo, más del 70% de las exportaciones ferroviarias van hacia Kazajstán o Mongolia a través del cruce Mazhouli-Zabaikalsk, y ha habido un gran atasco de tráfico debido a que solo hay una vía disponible. La necesidad de transbordo en la frontera no ayuda a aliviar la congestión; ya que las vías chinas tienen 1435 mm de ancho y las vías de la CEI 1520 mm.
Transporte por carretera
Según las estimaciones de Ti Insight, hubo una escasez de 400.000 conductores en la industria europea de transporte de mercancías por carretera en 2020.
Según la asociación alemana Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (DSLV BGL), en 2020 hubo una escasez de 45.000 a 60.000 conductores y contando solo en el mercado alemán. En Gran Bretaña hay una escasez de más de 60.000 conductores y en Polonia más de 123.000. Hay muchos factores detrás de esta escasez, pero algunos de los principales son que los trabajos de los conductores a menudo implican imprevisibilidad, responsabilidades e interrupciones en la vida familiar que los salarios más altos a menudo no logran compensar.
Las condiciones actuales del mercado logístico son una "tarjeta roja" para la economía mundial. Muchas empresas que exportan a Europa ya han establecido o se están preparando para establecer sitios de fabricación locales. Sin embargo, al final de la cadena de suministro siempre hay consumidores que no están satisfechos con tiempos de espera más largos y/o etiquetas de precios más altos. Esta será una Navidad costosa.